"Як-40. Аэрофлот" - оригинальный плакат СССР

Описание

На небольшом рекламном плакате «Аэрофлота» изображён реактивный самолёт Як‑40 в полёте. Машина запечатлена снизу под углом, благодаря чему хорошо видны фюзеляж, крыло с маркировкой, хвостовое оперение и шасси; на вертикальном стабилизаторе отчётливо читается надпись «СССР», подчёркивающая государственную принадлежность воздушного судна. Самолёт пролетает на фоне светло‑голубого неба с лёгкими облаками, что создаёт ощущение высоты и свободного движения. В нижней части плаката размещена информационная плашка с двуязычной подписью — на русском и английском языках, — где указано, что Як‑40 является 32‑местным комфортабельным реактивным самолётом для местных линий «Аэрофлота»; рядом с текстом — логотип авиакомпании с фирменной эмблемой и надписью «Soviet airlines», завершающий композицию в духе советской рекламной графики.

Як‑40 — советский реактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в ОКБ А. С. Яковлева и ставший первым в мире реактивным лайнером, специально созданным для региональных маршрутов; его первый полёт состоялся 21 октября 1966 года, а серийное производство велось на Саратовском авиационном заводе с 1967 по 1981 год — за это время выпустили свыше тысячи машин, часть из которых поставлялась на экспорт и получила сертификаты лётной годности в Италии и ФРГ. Самолёт отличался трёхдвигательной компоновкой с турбореактивными двигателями АИ‑25, размещёнными в хвостовой части, и мог продолжать горизонтальный полёт даже при отказе одного из моторов, что существенно повышало безопасность эксплуатации. Рассчитанный на перевозку 27–32 пассажиров, Як‑40 имел крейсерскую скорость около 510 км/ч и дальность полёта до 1800 км, а благодаря шасси повышенной проходимости и прямому крылу большой площади уверенно работал с коротких и грунтовых взлётно‑посадочных полос, нередко обслуживая удалённые и слабо оборудованные аэродромы. В конструкции предусматривался откидной бортовой трап, исключавший необходимость в аэродромных передвижных средствах, а простота обслуживания и надёжность сделали машину востребованной не только в «Аэрофлоте», но и в специальных, грузовых, административных и исследовательских модификациях; при этом сравнительно высокий расход топлива со временем снизил экономическую эффективность эксплуатации, что в совокупности с развитием авиапарка привело к постепенному выводу типа из регулярной пассажирской работы.

Об Аэрофлоте:

Отсчёт истории вели от 9 февраля 1923 года, когда постановлением Совета труда и обороны РСФСР был создан Совет по гражданской авиации, а уже 17 марта того же года появилось Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт», заложившее основу будущей авиакомпании. В июле 1923 года была запущена первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород» (первый рейс состоялся 15 июля 1923 года на самолёте Junkers F‑13). Через три года открылось международное авиасообщение: из Бурятии в столицу Монголии. 29 октября 1930 года общество «Добролёт» и Главная Инспекция гражданского воздушного флота были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВОГВФ). 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете Труда и Обороны было преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. 25 марта того же года ГУГВФ получило сокращённое наименование «Аэрофлот». После распада СССР в 1991 году «Аэрофлот» стал одной из сотен авиакомпаний, на которые разделился Гражданский воздушный флот СССР. В следующем году компания получила название «Аэрофлот — российские международные авиалинии».