Облигация Общества Северо-Донецкой железной дороги

Описание

Облигация 4½% облигационного займа 1908 года Общества Северо-Донецкой железной дороги — ценная бумага на предъявителя с номиналом 187 рублей 50 копеек (эквивалент 500 франков, 19 фунтов стерлингов 15 шиллингов 6 пенсов, 404 имперских германских марок, 239 голландских гульденов), выпущенная в рамках займа на нарицательный капитал в размере 87 859 875 рублей (234 293 000 франков, 9 266 288 фунтов стерлингов, 189 308 744 имперских германских марок, 111 992 054 голландских гульденов). Бумага имеет номер 100362 и оформлена с печатью Императорского Российского Правительства, гарантирующей уплату процентов и погашение по облигациям.
Займ предназначался для строительства линий первой очереди Северо-Донецкой железной дороги (линия от Льгова до Ольховой, ветки до Краматорской и в районе станции Алмазной Екатерининской железной дороги, общая протяжённость — 650 вёрст). Облигации выпускались в нескольких валютах (рубли, франки, фунты стерлингов, германские марки, голландские гульдены) и делились на 468 586 единиц.
Условия займа предусматривали выплату 4½% годовых, с уплатой процентов дважды в год — 19 декабря / 1 января и 18 июня / 1 июля. Погашение займа должно было происходить в течение 81 года со дня открытия движения по построенным линиям. Первые 15 лет (до 18 июня / 1 июля 1923 года) облигации не подлежали погашению, выкупу или конверсии — Общество могло выкупать их только на бирже. После 1923 года погашение предполагалось через покупку на бирже или ежегодные тиражи (с публикацией списков вышедших в тираж номеров в русских и зарубежных газетах).
Купоны облигаций сохраняли платёжную силу в течение 10 лет после истечения срока, а вышедшие в тираж облигации — в течение 30 лет со дня оплаты. Уплата процентов и капитала по облигациям освобождалась от русских налогов, а Общество обязалось оплачивать иностранные налоги. Уплата капитала и процентов могла производиться в разных валютах в зависимости от места предъявления (в Петербурге — в рублях, в Париже, Женеве, Брюсселе — во франках, в Берлине — в марках, в Лондоне — в фунтах стерлингов, в Амстердаме — в гульденах).
Облигация напечатана на бумаге с водяными знаками, содержит факсимиле подписей членов Правления Общества (председатель, директоры), уполномоченного от Правительства и главного бухгалтера. Документ датирован 1908 годом, издан в Санкт-Петербурге.

Общество Северо-Донецкой железной дороги (СДЖД) было учреждено в 1908 году с утверждением устава и началом строительства железнодорожной линии (Харьков — Изюм — Донбасс и Харьков — Льгов). В 1911 году ввели в эксплуатацию участок Льгов — Харьков через Суджу, где Льгов стал узловой станцией. К 7 (20) августа 1913 года завершилось строительство основной линии Льгов — Харьков — Лихая, управление дорогой находилось в Харькове. В 1918–1919 годах дорога носила название Северо-Донской ЖД.
В советский период (1921–1931) именовалась «Донецкие железные дороги». 1 июня 1925 года СДЖД упразднили: слобожанская часть вошла в Южную железную дорогу (ЮЖД), другая часть объединилась с участком Екатерининской железной дороги в Донецкую. В конце 1920-х годов в Южных железных дорогах появилась «углевозная» линия Красный Лиман — Основа (Харьков) — Льгов и участок Харьков — Купянск. В 1931 году НКПС приняло решение о разукрупнении железных дорог, что привело к сокращению протяжённости Южных железных дорог. В 1934 году утвердили новую конфигурацию под названием «Южная железная дорога». Северо-Донецкая ЖД была воссоздана 21 мая 1937 года (управление в Артёмовске, позже — Бахмут) и окончательно упразднена 15 мая 1953 года — большая часть линий вошла в состав Южно-Донецкой ЖД, объединённой с Донецкой ЖД.