Облигация Общества Алтайской железной дороги - оригинал

Описание

Облигация Общества Алтайской железной дороги 1912 года представляет собой ценную бумагу, выпущенную в рамках облигационного займа на нарицательный капитал в размере 57 000 000 рублей (эквивалент 152 000 000 франков, 6 011 600 фунтов стерлингов, 122 816 000 имперских германских марок и 72 656 000 голландских гульденов). Документ оформлен на гербовом бланке с водяными знаками и имеет номер, выписан на предъявителя.

Данная облигация удостоверяет право её владельца на участие в займе суммой в 187 рублей 50 копеек (или 500 франков, 19 фунтов стерлингов 15 шиллингов 6 пенсов, 404 имперские германские марки, 239 голландских гульденов) и предусматривает выплату процентов в размере 4,5% годовых. Проценты уплачиваются пополугодно — 19 января / 1 февраля и 19 июля / 1 августа каждого года.

Особенностью данной облигации является безусловная гарантия Императорского Российского Правительства в уплате как процентов, так и погашения основного долга. Доходы по облигациям освобождены от всех русских налогов — как существующих на момент выпуска, так и будущих. Кроме того, Общество Алтайской железной дороги обязалось нести расходы по уплате налогов, взимаемых за границей, а также компенсировать возможные новые фискальные сборы, если их сумма не превысит текущие налоговые обязательства.

Облигация подкреплена доходами и всем имуществом Общества Алтайской железной дороги. На обратной стороне документа содержатся подробные условия обращения облигаций, порядок выплаты процентов и погашения основного долга, а также информация о распределении налоговых обязательств.

Документ напечатан Экспедицией заготовления государственных бумаг в Санкт-Петербурге в 1912 году. Имеет подписи членов правления Общества и уполномоченного от Правительства. Часть облигаций имела штампы иностранных банков (например, Банка Франции), что свидетельствовало о международном обращении ценных бумаг. Права на обналичивание облигаций были упразднены декретом Совета Народных Комиссаров РСФСР от 3 февраля 1918 года.

Об Алтайской железной дороге:

История Общества Алтайской железной дороги началась с долгих обсуждений и споров о необходимости строительства железнодорожной магистрали в регионе. Уже в 1858 году появилась идея проложить железную дорогу по маршруту Саратов — Семипалатинск — Минусинск и далее до Амура. Впоследствии рассматривались и другие направления, например, Омск — Барнаул — Бийск (по предложению министра путей сообщения Константина Посьета) и маршруты через Оренбург, Акмолинск, Бийск и Маньчжурию. Однако ни один из проектов не был реализован из-за разногласий по финансированию и выбору направления.

Ключевой проблемой региона было отсутствие постоянной транспортной связи с рынком: грузы с юга Западной Сибири могли попасть на Транссибирскую магистраль (введённую в эксплуатацию в 1903 году) только в короткий летний навигационный период по реке Обь, а зимой перевозились лишь гужевым способом. Это тормозило экономическое развитие регионов.

В 1907–1911 годах городские думы Ново-Николаевска, Барнаула, Бийска и Семипалатинска активно обсуждали строительство новой железнодорожной магистрали. Главную роль в продвижении проекта сыграл городской голова Ново-Николаевска, предприниматель Владимир Ипполитович Жернаков. Его оппонентами выступали деловые круги Томска, не желавшие уступать Алтаю зону экономического влияния к югу от Транссиба.

На совещании в Томске в ноябре 1908 года представители алтайских городов отстаивали маршрут Барнаул — Ново-Николаевск, в то время как томские делегаты предлагали направление Барнаул — Тайга. В 1909 году В. И. Жернаков направил в Санкт-Петербург документы, обосновывающие стратегическое значение железнодорожной линии Семипалатинск — Барнаул — Бийск — Ново-Николаевск.

Для ускорения решения вопроса в 1910 году Ново-Николаевская городская дума отправила в столицу инженера-строителя Сигмунда Феликсовича Дунина-Марцинкевича для лоббирования проекта. Государственный совет в 1910–1912 годах рассматривал различные варианты строительства. Окончательное решение о строительстве Алтайской железной дороги было принято 10 марта 1912 года, а Высочайшее утверждение последовало 3 июня 1912 года.

Учредителем акционерного общества (Общества Алтайской железной дороги) стал Русско-Французский банковский синдикат, в который вошли «Учётно-ссудный», «Петербургский Международный», «Русский» и «Торгово-Промышленный» банки. Позже к консорциуму присоединились ещё пять российских и два французских банка. Главным инженером строительства назначили Григория Моисеевича Будагова, а главным архитектором — В. А. Фомина.

Строительство началось 1 июля 1913 года с закладки пассажирского здания в Семипалатинске. В течение следующих лет были заложены ключевые объекты:

• 30 июля 1913 года — вокзал на станции «Алтайская»;
• 19 октября 1913 года — железнодорожный мост через Обь (под руководством Делебовского);
• весна 1914 года — здание вокзала станции Барнаул;
• 28 мая 1914 года — железнодорожный вокзал в Бийске.

Временное движение между Ново-Николаевском и Бийском открылось 15 января 1915 года, а между Барнаулом и Семипалатинском — с августа 1915 года. Окончательная приёмка железнодорожного моста через Обь состоялась 25 сентября 1915 года. Первый пассажирский поезд из Ново-Николаевска в Барнаул отправился 8 октября 1915 года. Официальное открытие Алтайской железной дороги состоялось 21 октября 1915 года после молебна на станции Барнаул.

Протяжённость дороги составила 653 км (от Ново-Николаевска до Семипалатинска) и 147 км (от Алтайской до Бийска). На линии было устроено 22 станции, 3 технических разъезда и 50 площадок для неоткрытых разъездов.

В начале 1918 года Общество Алтайской железной дороги и сама дорога были национализированы. Комиссаром железной дороги стал барнаульский большевик, машинист паровоза Т. А. Тяптин. Вскоре Алтайская железная дорога вошла в состав Томской железной дороги.