"МИ-10К. Аэрофлот" - оригинальный плакат

Описание

На плакате запечатлён вертолёт Ми‑10К с бортовым номером СССР‑04122 в ливрее «Аэрофлота»: машина с синей полосой вдоль фюзеляжа и отчётливо читаемой надписью «АЭРОФЛОТ», на хвостовой балке — регистрационный номер; характерная удлинённая форма фюзеляжа, высоко поднятая кабина пилотов и массивные опоры шасси подчёркивают специфику аппарата. Вертолёт находится в полёте на фоне бледно‑голубого неба, его несущий и рулевой винты размыты в движении, а под фюзеляжем на тросах подвешена крупная решётчатая металлическая конструкция — типичный объект для монтажных работ. Внизу, на линии горизонта, угадывается тёмный силуэт хвойного леса, отделяющий рабочую зону от неба и придающий сцене масштаб. В нижней части плаката размещён информационный блок с двуязычной подписью (на русском и английском), где Ми‑10К прямо назван «летающим краном» и охарактеризован как техника для сложнейших монтажных операций в народном хозяйстве; рядом — логотип «Аэрофлот Soviet airlines», завершающий композицию и подчёркивающий принадлежность машины к гражданской авиации страны.

Ми‑10К — советский тяжёлый вертолёт‑кран, разработанный в ОКБ М. Л. Миля как специализированная модификация Ми‑10 для строительно‑монтажных работ: проектирование стартовало в середине 1960‑х годов, первый полёт опытного образца прошёл 6 сентября 1966 года под управлением экипажа лётчика‑испытателя В. П. Колошенко, а серийное производство развернули в 1975–1976 годах на Ростовском вертолётном заводе, где выпустили 17 новых машин и переоборудовали ещё 4 из базовых Ми‑10. Ключевым отличием Ми‑10К стала подвесная кабина («кабина крановщика») под носовой частью фюзеляжа с дублирующими органами управления — она обеспечивала пилоту прямой обзор вниз и позволяла с высокой точностью позиционировать грузы на внешней подвеске, что сделало вертолёт востребованным при монтаже опор ЛЭП, элементов высотных зданий и промышленных конструкций, в том числе на труднодоступных площадках БАМа и Крайнего Севера. Машина построена по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим винтом диаметром 35 м и четырёхлопастным рулевым винтом диаметром 6,3 м, оснащена двумя турбовальными двигателями Д‑25В по 5500 л. с., имеет длину фюзеляжа 32,86 м, высоту 7,8 м и максимальную взлётную массу до 38 000 кг; при этом грузоподъёмность на внешней подвеске достигала 11–15 тонн (в зависимости от длины троса), крейсерская скорость составляла около 220 км/ч, максимальная — до 250 км/ч, практическая дальность — порядка 250 км с полной нагрузкой и до 695 км в перегоночном режиме, а практический потолок не превышал 3000 м. Четырёхопорное неубирающееся шасси ферменной конструкции и система гашения колебаний груза обеспечивали устойчивость при работе с тяжёлыми объектами, а применение узлов и агрегатов от Ми‑6 позволило ускорить освоение машины в эксплуатации; Ми‑10К активно применялся «Аэрофлотом» и профильными подразделениями до начала 2000‑х годов, пока его функции не перешли к более современным тяжёлым вертолётам. 

 Лист имеет незначительный отреставрированный надрыв, утраты глянцевого слоя в нижнем правом углу. 

Об Аэрофлоте:

Отсчёт истории вели от 9 февраля 1923 года, когда постановлением Совета труда и обороны РСФСР был создан Совет по гражданской авиации, а уже 17 марта того же года появилось Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт», заложившее основу будущей авиакомпании. В июле 1923 года была запущена первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород» (первый рейс состоялся 15 июля 1923 года на самолёте Junkers F‑13). Через три года открылось международное авиасообщение: из Бурятии в столицу Монголии. 29 октября 1930 года общество «Добролёт» и Главная Инспекция гражданского воздушного флота были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВОГВФ). 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете Труда и Обороны было преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. 25 марта того же года ГУГВФ получило сокращённое наименование «Аэрофлот». После распада СССР в 1991 году «Аэрофлот» стал одной из сотен авиакомпаний, на которые разделился Гражданский воздушный флот СССР. В следующем году компания получила название «Аэрофлот — российские международные авиалинии».