Акция ЖД компании "The Baltimore and Ohio Railroad Company"

Описание

Оригинальный сертификат на акции The Baltimore and Ohio Railroad Company (Железнодорожная компания Балтимора и Огайо) — одна из крупнейших железнодорожных компаний США.

О компании:

Железнодорожная компания «Балтимор и Огайо» (The Baltimore and Ohio Railroad Company, сокращённо B&O) — старейшая железная дорога в США и первый грузопассажирский оператор в стране. Её история началась в 1826 году, когда два энтузиаста — Филипп Томас и Джордж Браун — провели целый год, изучая передовые железнодорожные технологии в Великобритании.

12 февраля 1827 года Томас и Браун организовали собрание акционеров в Балтиморе, а вскоре правительство штата Мэриленд одобрило строительство железной дороги из Балтимора на запад, к реке Огайо. Цель проекта заключалась в организации более быстрой и выгодной перевозки грузов по сравнению с каналом Эри, проходившим через север штата Нью-Йорк. Филипп Томас стал первым президентом железнодорожной компании, а Джордж Браун — казначеем. Стартовый капитал составил 5 миллионов долларов.

Строительство железной дороги началось 4 июля 1828 года с торжественной церемонии, которую провёл Чарльз Кэррол. Первый участок железной дороги, протянувшийся от Балтимора до Ellicott’s Mills (ныне — Ellicott City), заработал 24 мая 1830 года. Дальнейшее строительство шло поэтапно: были открыты линии до Фредерика (1 декабря 1831 года), до Point of Rocks (2 апреля 1832 года), до Sandy Hook (1 декабря 1834 года). Соединение с железной дорогой Winchester and Potomac в Харперс-Ферри состоялось в 1837 году. В 1842 году линия была продлена до Мартинсбурга, Хэнкока и Камберленда.

Важным этапом стало строительство ветки из Балтимора в Вашингтон, финансировавшееся государством. Она открылась в 1835 году и присоединилась к основной линии в Relay (Мэриленд), пересекая реку Patapsco по знаменитому виадуку Томаса — одной из «визитных карточек» B&O. Эта ветка управлялась отдельно до 1870 года.

Постепенно железная дорога расширялась на запад, пересекая штат Виргиния (ныне — Западная Виргиния) по мосту через реку Потомак, рядом с местом впадения реки Шенандоа. Затем линия прошла через Виргинию от Харперс-Ферри до пересечения Patterson Creek и северного рукава Потомака, вернулась в Мэриленд (город Камберленд) и была продлена до реки Огайо (город Велинг), а позже — до Паркерсберга.

Компания B&O вошла в историю как пионер железнодорожного транспорта: именно она впервые организовала регулярную перевозку пассажиров и грузов, опубликовала первое расписание движения (23 мая 1830 года), построила первый пассажирский и грузовой вокзал (Mount Clare, 1829 год) и включила в себя самую первую постоянную железную дорогу в США — Leiper.

На пути развития компания столкнулась с рядом трудностей, включая юридическую борьбу за полоску земли вдоль реки Потомак с каналом Chesapeake & Ohio, которая завершилась компромиссом — совместным использованием территории. Также B&O конкурировала с другими видами транспорта — каналами и шоссейными дорогами.

В конце XIX — начале XX века B&O пережила финансовые трудности и на время перешла под контроль Pennsylvania Railroad. К 1962 году контроль над компанией перешёл к Chesapeake and Ohio Railroad, хотя B&O продолжала работать как отдельный оператор. К 1970 году сеть B&O насчитывала 4 535 миль магистральных путей, включая систему Staten Island Rapid Transit и Reading Railroad с дочерними предприятиями. В 1971 году компания прекратила дальние пассажирские перевозки, сохранив лишь ограниченное пригородное сообщение в Вашингтоне и Питтсбурге.

В 1987 году B&O была официально объединена с C&O (дочерней компанией CSX Transportation), завершив свою независимую историю. Сегодня линии B&O являются частью железнодорожной сети CSX. Некоторые депо и мастерские, например, B&O Mount Clare Shops в Балтиморе, были переданы музею железной дороги B&O Railroad Museum, а остальное имущество компании было распродано.

Одним из инженеров строительства B&O был Дж. В. Уистлер, который впоследствии стал главным консультантом при строительстве Николаевской железной дороги, соединившей Санкт-Петербург и Москву. Именно тогда в Российской империи впервые стала использоваться американская ширина колеи в 1524 мм (5 футов) — так называемая «русская колея».

Железная дорога «Балтимор и Огайо» оставила значительный след в истории американского железнодорожного транспорта и считается символом инженерного прогресса XIX века. Она также вошла в число четырёх железных дорог, выбранных для бумажной игры «Монополия», став единственной дорогой из этого списка, которая не обслуживала Атлантик-Сити напрямую.